中建八局：不懂装懂的人才会说我在山东莱荣高铁的桩基上偷工减料
一种观点认为，有媒体爆料，中建八局在山东莱荣高铁的桩基上偷工减料，“偷工减料”这一用词并不十分准确，因为设计一般都会很保守，安全系数放得很大，这样他们没有责任；中建八局一般地勘报告，不是特别精准，毕竟是地下的工程，地勘13m到持力层，设计会就设计到15m，实际钻机钻到13m就到了岩石层（持力层）就钻不下去了，桩的承载力是完全没有问题的。建筑工程难就难在了设计与施工的融合，一个天天在办公室坐着画图看规范的，一个是天天都在现场风吹日晒的，一个更懂得规范，一个更懂得实践，都没问题。这次就看调研结果吧，看勘测检验报告……另一种观点则认，一般来说，施工和监理根本没必要从桩基上偷工减料，若想虚报，方法有的是，何必在这种人尽皆知的地方省钱呢？桩长多少用测绳量一下又很方便，差50厘米还可以说是桩底回淤，差到1米以上根本没法解释，施工要出检桩报告，监理要抽20%，建设单位中心试验室还要抽检。报告这东西一般是没人敢作假的……中建八局我支持第二种观点，一般情况下设计不会明确桩长，准确的写法是深入持力层多少米。因为地勘也不是百分百勘探，就算勘探也不是百分百准确。还是要根据实际情况，打到持力层以下多少米。所以说桩身没达到设计深度，这不就是扯淡嘛。设计10米，打到8米打不动了咋整？硬打？只要达到持力层就OK。深入持力层的原因是持力层上还有风化岩，受力可能不稳定，所以要深入。中建八局：不懂装懂的人才会说我在山东莱荣高铁的桩基上偷工减料！因此，不存在设计桩长的说法，不需要注明所谓的设计长度，只需要说明桩端达持力层即可。中建八局以上观点你有异议吗？
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